時間過得好快，七天的時間好像瞬間就過了，也到了要回台灣過年的時間。
最後一天就如同來的時候一樣，一個人搭捷星、兩個人搭日航、一個人要到下午兩點到伊丹搭ANA到東京成田在轉Delta回桃園，
所以大家到難波站吃完在日本最後一天的松屋早餐後就各奔東西(到最後一天還是松屋= =)
吃完松屋 看天氣不錯就捨棄掉梅小路蒸汽火車博物館改去主要的景點山崎站外的"西谷踏切"，來去拍火車囉!!!!!!!!!!!!!
但也許是那份咖哩飯害我肚子不甚舒服，在心齋橋跳車趕快找廁所，只是那地鐵站內的廁所跟台灣非大站的車站公廁有得拚。
結束了急需又繼續上路，一路搭乘阪急電鐵的特急到長岡天神再轉準急到大山崎，
到了大山崎因為沒有地圖所以憑方向感先走到JR山崎站在沿著站旁的小路一路走到西谷踏切，
一到就可以知道哪邊是攝影點，現場就有不少鐵道迷站在護欄上等待一輛輛的列車經過，
今天上午我也來偽裝一下日本鐵道迷好了!
九點多已經有不少鐵道迷就定位了!
第一代的傾斜列車 381系 她可是有兩種不同的車頭，頭尾是不一樣的!
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84381%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
這是不同塗裝的列車
JR西日本223系電車 為大阪京都通勤的主力，在站崗的一小時中一直看著她來來去去
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC223%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
這台車是普通車，每站皆停所以行駛在四線中的內線，在日本運量大的線都會有四線化甚至是六線化的區間，而在山崎這裡內線就是給慢車走的緩行線。
智頭急行的HOT7000 柴油傾斜列車
智頭急行是一個由沿線的地方政府與企業合組成的第三部門，在日本有許多JR廢線的鐵道因地方需要而改由當地政府與企業接手經營，這裡的智頭急行是接手日本鐵道建設公團修築到一半因避免營業後虧損所凍結的工程，智頭急行在圖片上的東海道線上同時也是第二種鐵道事業者，因為她有營業權但沒有路線的所有權所以她必須交過路費給擁有路線的JR西日本，而到後面有智頭急行智頭線時她就變回第一種鐵道事業者，因為她擁有智頭線的路權與營運權，看起來很複雜，有錯誤的話歡迎指教!
話說當初認為會虧損而停建，但是結果證明她完全不賠錢，二零零八年稅後純益還有3億多日圓，還算得上是不錯!!!
683系 特急列車，可在北越急行線上行駛到時速160公里，為全球1067mm軌距最高時速!
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC683%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
681與683車子很像，本人是看車頭連接處的外罩有無判斷是否為683系，如有錯誤歡迎提出!!!
這是車子的另外一種型態，前方是有貫通門的構型，可相聯結如下圖是兩輛車相結再一起。
感謝提醒! 這台是2011年上線運轉的287系，車頭就只有這個樣子!
這應該是681系，683系是她的下一代，她們倆真的長得很像，像這輛特急列車目前行駛的路線就是不停靠山崎站的通過線。
JR西日本281系電聯車 去過大阪京都的遊客們應該都常搭到一趟的HARUKA從京都一路搭回關西機場使用JR西日本關西一日PASS，
長得還不錯，只是內裝普通在環狀線上的營運速度也不是很快，所以我還是乖乖地用關西3日PASS!!
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC281%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
JR貨物的EF210列車暱稱是桃太郎，在日本的貨物列車其實還蠻多的。
此行的重頭戲 即將在3/17中止運轉的寢台特急日本海
看到日本的藍色列車也讓我想到台灣的藍皮列車，兩個地方都是要廢止這些歷史悠久的列車，未來希望還能以臨時列車的方式繼續讓她們奔馳在鐵道上!
看火車的父子檔，真的好幸福!!!
西谷踏切再來一張
阪急大山崎站 300系高速通過
阪急大山崎站 N700系高速通過
結束了(偽)鐵道迷之旅，搭乘著漂亮的阪急電車返回大阪，要轉車搭回關西機場，在此告別了大山崎也跟300系、寢台特急日本海說再見了!!
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